“甬东东际控东荒，蓬莱北界跨石梁。天风吹来黑水国，海雨洒过青龙洋。”700多年前，元代文学家吴莱面对古代舟山群岛地图，描写出舟山人对于联通海陆的向往。

　　上世纪七八十年代，我从舟山去上海亲戚家，要乘每天一班的轮船，在船上睡一晚后才能到上海码头。由于轮班客位有限，需要提早买票，否则就没法成行。

　　1986年，舟山通往大陆的海上“蓝色公路”开通，从舟山本岛至宁波白峰码头，乘汽车渡轮只需45分钟。尽管还要坐船，但已经可以开车过海了，外来游客也越来越多，渡轮班次也从每天8班增加到86班，仅1988年就运送车辆近万辆，旅客107万人次，货物53万吨。随着舟山旅游业持续发展和人流量不断增加，渡轮码头堵车严重，特别是旅游旺季，经常长队如龙，严重时要堵4个小时。

　　要改变拥堵局面，就必须建跨海大桥！1997年，舟山开始着手实施“登陆工程”。当时，舟山市财政收入只有3亿多元，到1999年底首座跨海大桥打下第一根桩时，市财政收入还不到5亿元，但舟山跨海大桥投资概算超过了百亿元。

　　舟山跨海大桥刚立项时，被称舟山大陆连岛工程，共有5座大桥，起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海西侧登陆，全长50公里，其中桥长25公里。该工程分为两期实施，首期3座大桥——岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥，所需资金主要靠舟山市政府自筹解决。难题接踵而至，建桥技术难题和资金缺口集中在剩下两座大桥——西堠门大桥、金塘大桥。

　　据一位时任舟山市主要领导回忆：项目初期并不被人看好。2003年1月，浙江省领导在舟山调研时问起建大桥的资金量，他们都不敢说超过百亿，担心数额太大难以解决，只说了需要90多亿元，没想到省领导答应帮助解决。

　　在省领导的组织协调和有关部门的帮助下，资金难题迎刃而解，二期工程的两座大桥由浙江省交投公司、宁波市、舟山市共同出资，运用国内最先进的建桥工艺技术，数个标段同时开工。2009年底，舟山跨海大桥全线通车，舟山人建造跨海大桥的梦想终于如愿以偿。

　　对于大桥的企盼，对于大桥的情感，没有经受过渡船之苦和海岛生活艰辛的人很难体会。为此，我特地自费印制了一本以舟山跨海大桥为主题的画册。还记得当时舟山市的跨海大桥只有近10座，经过多年发展，现在已经有了近20座跨海大桥。随着跨海大桥建成通车，舟山海峡渡轮人流量不断下降，舟山到上海的轮船航线也完成使命，退出历史舞台。

　　蓦然回首，舟山跨海大桥已经通车10年了，大桥对舟山市经济社会发展产生了难以估量的促进作用。2009年，舟山市游客接待量1752.93万人次，去年已达到5507万人次。其中，有一家旅游食品企业，大桥通车前的年销售额只有二三百万元，通车5年后年销售额已经超过5000万元。大桥没通车前，位于沈家门渔港的商店的生意只能勉强度日，有的甚至打算关门歇业。大桥一开通，生意随着人流量增多越来越好。

　　不仅如此，跨海大桥的通车也为舟山带来了新发展机遇。2011年舟山群岛新区获得批复，2012年设立舟山港综保区，2016年国务院批复建设舟山江海联运服务中心，2017年浙江自贸试验区挂牌。波音飞机项目、投资上千亿元的绿色石化等项目也相继落地。在一系列国家战略的推动下，如今的舟山乘着改革开放的东风，正以崭新姿态在高质量发展的道路上大步迈进，舟山人的生活越来越好，越来越便利。