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发展海岛经济,“人心红利”更胜“人口红利”

作者: 李忠 来源:华高莱斯 时间:2021-07-02 打印本页

海洋经济发展水平是建设海洋强国的重中之重。如何适应新时代新要求,推动海洋经济高质量发展?释放发展动能?

人海和谐、高质量发展是海岛开发的新要求。未来中国的海岛开发应如何把握时代需求,开辟2.0时代的海岛文旅创新之路?

华高莱斯董事长兼总经理李忠先生在“中交文旅产业发展论坛暨玉环海山岛开发研讨会”上的主题演讲——《世界海岛文旅发展新趋势》,或许可以给大家一些启示。

现将李忠先生在论坛上的发言内容整理发布,以飨读者。

以下是论坛演讲内容整理(一):

1李忠观点:发展海岛经济 “人心红利”更胜“人口红利”

我今天给大家分享的主题是《世界海岛文旅发展新趋势》。

当前,世界海岛开发已从1.0时代进入2.0时代。

1.0时代的海岛开发  “奢华型生活岛”已过时

在世界海岛开发的1.0时代,全世界都在建设“奢华型生活岛”。其中非常典型的是迪拜棕榈岛,堪称奢华型生活岛的全球标杆。受奢华型生活岛的开发热潮影响,中国也投身其中,三亚凤凰岛、漳州双鱼岛、恒大海花岛等,纷纷加入了这种奢华型生活岛的开发模式。

以棕榈岛为例,这种奢华型生活岛的开发模式多先以卫星定位,再以“喷彩虹”的方式填筑。

但随着开发的深入,奢华型生活岛的弊端逐步显现。棕榈岛的开发面临着投资风险巨大、生态破坏严重、工程难度高、能耗巨大等诸多困难,可能成为全球投资最大的烂尾工程。在中国,类似的海岛开发模式也即将走向终结。

中央环保督察组曾怒批海南:鼓了钱袋,毁了生态[1]。所以,就有了后来的三亚地标凤凰岛被责令整改20个月后被抛售;海花岛项目接受环境评估,延迟2年开业。

2.0时代的海岛开发  需要更生态、更创新

那么,在新发展时期,我们再去看海岛开发的时候,它已经有了新要求——人海和谐、高质量发展。这也是我们总书记反复强调的。也就是说,2.0时代的海岛开发需要更生态,即在生态文明的发展要求下,探索海岛开发的新路径。同时,2.0时代的海岛开发需要更创新,这就需要探索海岛经济“高质量发展”新模式。

刚才,中交的领导们在做演讲发言时,也一直在强调生态逻辑,进行一个类似“两山”理论的模式探索。

海洋经济发展水平是建设海洋强国的重中之重。如何适应新时代新要求,推动海洋经济高质量发展?释放发展动能?就需要进行包括人才、海洋资源和海洋生态在内的海洋经济高质量发展的模式探索。

海岛开发具有高门槛  专业的事需要专业的人

这里,我想说,在生态文明、高质量发展的要求下,海岛开发具有高门槛,在这个模式的探索过程中,得是“专业的事要找专业的人干”。

值得注意的是,海岛开发的逻辑是,找到了专业的人,未必能把这个事做好;但是不找专业的人,一定做不好这个事。为什么?

我从三个方面来说:

第一,海岛开发具有很强的生态脆弱性。

这个生态脆弱性可以用两句话来形容——易破坏、难恢复;易污染、难治理。可以说,现代海洋经济属于生态经济。只有以海洋生态保护为前提,才能实现海洋经济可持续发展。

第二,海岛开发不允许试错。

拿珊瑚来举例,从珊瑚白化到珊瑚死亡,是不可逆的。千年形成的珊瑚礁生态,可毁于朝夕。换句话说,海岛的生态只要破坏了,哪怕恢复了,也恢复不到原有的生态状态了。

再看一个例子——泰国达差岛。达差岛被誉为泰国“最美岛屿”,每年吸引3000万游客前来观光,为了保护生态,曾采取“不准游客过夜、不准快艇驶进、不准游客穿鞋登岛”等保护措施。但因游客太多,达差岛生态环境被迅速破坏,并于2016年,被宣布“无限期关闭”,直至岛上生态恢复。这就是因为海岛的生态容量是有限的。

2018年我国已明确发文,除国家重大战略项目外,全面停止新增围填海项目审批[2]。那在这个时候我们要明白,如果继续维护好海岛的话,研究海的事更需要专业机构。

为什么?因为咱们过去有句俗语叫“自古欺山莫欺水”。这句话大家一定要体会,为什么“欺山莫欺水”?

因为跟水打交道这件事,要比跟山、跟路打交道复杂的多得多。修过桥的人都知道,无论一座桥梁的结构是多么的复杂,看上去多么的壮观,在修建桥梁时上面的怎么都好说,可只要是一涉及基台下面,到了跟水打交道的地步,难度系数就会成数量级的增加。

第三,海洋水下环境复杂,还具有高度的不确定性。

我们知道,自发明以来,潜艇作为一种海战利器已获得极大发展。而海洋环境十分复杂,除波涛汹涌的海面之外,在水面以下还存在着温跃层、密跃层、海流和内波等影响,使得潜艇在水下的活动具有比水面舰艇更大的危险性。

我给大家说一个例子,也是咱们中国海军史上一个非常重要的事:2014年初,某潜艇支队支队长王红理带领372潜艇在远航战备巡逻中,突然遭遇了掉深。所谓掉深,就是海水密度突变造成的“海底断崖”,失去浮力的潜艇急速掉向数千米深海底。潜艇从遇险到脱险,总共用了14分钟,但决定生死的是从破损进水到掉深停止这关键的3分钟,在最关键的3分钟里,指挥员下达了数十道口令,艇员们完成数百个动作,最终脱离了危险,创造了我国乃至世界潜艇史上的奇迹。

与海洋相关的事是非常麻烦的,正因如此,咱们老百姓平时遇到比较难的事情时,常常会说一句话——“这里的水很深”,这也就从侧面印证了这点——水很深,导致的难度是很高的。

在这个逻辑之下,我们再来看一件事:美国把航道和港口的疏浚工作统一交给了一个组织——美国陆军工程兵团负责,并且让他们经管国家所有的挖泥船。美国陆军工程兵团采取了一种模式,叫“建管统一”。在他们看来,这个项目是你建的,你未必能把它管好;但只要不是你建的,想管好是很难的。

咱们可以这样理解,美国陆军工程兵团就相当于咱们的中交疏浚。

2005年,由原中国港湾建设(集团)总公司和原中国路桥(集团)总公司合并重组的中国交通建设集团有限公司成立。2015年,中交集团整合所属天津航道局、上海航道局和广州航道局业务,成立全球规模最大疏浚公司——中交疏浚集团。

中交疏浚拥有当今中国最大、最先进的疏浚船队,船舶总量近200艘,年疏浚能力逾8亿立方米,绞吸挖泥船总装机功率和耙吸挖泥船总舱容目前均居全球首位,并且在海岛开发方面具有突出的专业优势。

不知道咱们在座的嘉宾,有没有看过《江水滔滔》这部电影?这部电影反映了当年百万雄师下江南以后,到了南京,马上意识到一个问题——没有疏浚就没有航运,没有航运就没有后勤,没有后勤就没有战争的胜利。

所以当年就有艘船——原来的名字叫“玛丽”号,后改名叫“解放号”,在共产党员卢大成的努力说服和领导下,船员们全力以赴帮着疏浚河道,完成了护岸抢险任务。

多问一句,当年卢大成为什么必须说服船员们帮着完成疏浚工作呢?因为虽然这个船给了我们,但是我们并没有掌握专业技术。也就是说,与水打交道是非常高难度,且极具专业性的,需要专业的人来完成。

所以,玉环能选中跟中交疏浚来合作,是非常明智的选择。因为专业的事必须交给专业的人做。

发展海岛经济  要靠“人心红利”,而不是“人口红利”

反过来说,中交疏浚能选玉环,也是一个很明智的选择。为什么呢?

就整个中国而言,浙江是海岛最多的省份,沿海岛屿星罗棋布;而就整个浙江而言,台州市岛屿数量占浙江省总数的30%;台州的玉环市全境由55个岛屿组成,玉环本岛是浙江省第二大岛,非常值得发展海岛经济,尤其是海岛旅游经济。

这里多说一句,发展海岛经济,要靠“人心红利”,而不是“人口红利”。

什么意思?通俗点讲,就是咱们这5个岛组成的岛群,不能靠来10,000人,每人留下100块钱的模式来盈利;而应该争取发展为来100个人,每人花10,000块钱的盈利模式。前者叫“人口红利”,后者叫“人心红利”。

我们今天在这里研究的,未来玉环发展的海岛经济,就是“人心红利”,即:研究如何抓住人心,使得更少的人愿意来这里花费更多的钱。

另外,我认为,玉环发展海岛旅游,有三点值得发力,即:生态价值挖掘、人群需求引导和科技场景赋能。


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