近日，《新建宁波至舟山铁路勘察设计招标书》已在网上发布，甬舟铁路工程可行性研究报告预计下半年批复。最引人关注的，是方案中北仑到金塘为铁路海底隧道，这也是将在浙江“落户”的国内首条海底高铁隧道。

　　根据招标公告，宁波至舟山铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛，终于定海区白泉，线路全长77.006公里。项目总投资约305亿元，静态投资约276亿元。其中西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁合建跨海桥梁，全线设车站7个，其中新建车站4个，改建既有站3个。

　　该项目功能定位以旅游客流为主，兼顾城际客流；技术标准为设计速度每小时250公里的客运专线，开行跨线中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车，预留开行少量轻快货物列车的条件。

　　据了解，甬舟铁路是目前国内所有铁路项目中难点工程最多、工程类别最复杂、每公里造价最高的项目，建设任务相当艰巨。甬舟铁路跨越金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案，跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案。就是说，未来的甬舟铁路，其实是个公铁两用的通道——即包括新建甬舟铁路和甬舟高速公路复线。从现有方案来看，甬舟铁路和原有舟山大陆连岛工程路径不同，舟山大陆连岛工程走的是甬江口西北岸的镇海，甬舟铁路走的是甬江口东南岸的北仑。

　　金塘海底隧道将是国内设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道；主跨1488米的西堠门公铁两用桥是国内主跨跨度最长、基础水深最深、首次采用斜拉悬索协作新结构体系的跨海桥梁。

　　这条海底高铁隧道是甬舟铁路的一部分。目前，从浙江省会城市杭州到舟山，乘坐大巴车需要花费4.5个小时，自己开车也要接近3个小时。待新线路建成后，杭州至舟山全程将至少缩短80分钟。